こんにちは。

前回のエンジンオイルに続き、今回は検索や質問の多い油圧作動油（ハイドロリックオイル）について解説していきます。

ハイドロリックオイルとして広く知られているこちらの潤滑油ですが、一体どんな特徴を持っているのでしょうか。少し踏み込んだ内容になっておりますが、最後までお付き合いくださると嬉しいです。

油圧作動油は工業用潤滑油の中でも最も使用量が多く、あらゆる場所や機械で広く使われています。

建設機械向けの販売が55%と半分以上ですが、どんな役割を持っているのでしょう。

油圧作動油はその名の通り、油圧装置の中で動力伝達媒体として使用されています。この働きに加え、潤滑・防錆・冷却などの作用も同時に行っています。

様々な役割を担う作動油は、油圧装置の伝達・効率・信頼性などに重大な影響を与えるため、慎重かつ適正な管理を行わなければいけません。

油圧システムが長時間安定して作用するためには、多くの条件を満たす必要があります。

▼動力の伝達　
ポンプからシリンダー（モーター）まで、作動油が機械のシステムを動かします。作動油が流れるときの圧力が、この動力となります。

▼潤滑性（摩耗の防止と摩擦の低減）
粘度同様、潤滑性は非常に重要です。作動油に含まれる添加剤の成分が、金属の表面に油膜を形成し、こすれても摩耗しないように保護してくれます。

この添加剤の有無によって機械のさまざまな部品の寿命が変わります。

添加剤については後程解説します。

▼その他求められること　

油圧ポンプや制御弁、油圧シリンダが高圧、高速下で運転されることや、機器に用いられる材質、運転時の油温などが高温であることなどから、様々な機能が求められます。

　　　　　　　

作動油の種類は、鉱物系・合成系・含水系と豊富です。
鉱物系では一般的に下記の分類があります。

▼鉱物系作動油
①純鉱油
∟無添加タービン油等、添加剤を一切含まない石油系作動油

②一般作動油（R&Oタイプ作動油）
∟Rust Inhibitor（防錆剤）とOxidation Inhibitor(酸化防止剤)を主な添加剤として含む石油系作動油

この作動油は添加タービン油として広く利用されています。その特長は耐摩耗性には欠けますが、石油系作動油の中では最も長寿命です。

最近では鉱油の精製度が上昇し、いわゆる天然の酸化防止剤としての効果が減少したため使用量は減少しています。

油圧装置の耐摩耗性に対する要求は、油圧機器の小型、高圧、高速化傾向から益々高まってきています。
ジチオリン酸亜鉛系ではこの添加剤（ZnDTP）が摩耗防止剤として作用すると同時に、酸化防止剤としての効果もある多目的添加剤であり、耐摩耗性作動油として広く使用されています。
無灰系（非亜鉛系）では、米軍規格（MIL H5606C）に規定する作動油にはTCPが使用されてきましたが、高圧ポンプの摩耗防止には十分とは言えず、その後硫黄系添加剤とリン系添加剤を組み合わせた作動油が耐摩耗性作動油として評価されています。

機械の使用場所によっては、低温での流動性が要求されます。低温領域における粘度の増大は、ポンプの吸入を困難にし、ポンプの駆動モーターの軸入力増大等が起こり、機器の破損に繋がる場合もあります。
以前はR&Oタイプの作動油が多く使用されていましたが、現在では耐摩耗性作動油が主流となっております。
この作動油は一般の作動油に比べ、粘度変化が少ない為、省エネルギー型作動油としても評価されています。

工作機械の油圧と摺動面の潤滑油を統合する目的で開発されたもので、油圧作動油として必要な性能を具備しています。更に工作機械の摺動部において精密さを要求されるような場合にはStick Slip　(固着－すべり) を起こさぬ性質が不可欠であり、また摺動面油として摩擦面から拭い去られない金属表面への強い付着力を持っていなければなりません。

油種統合の点から、更にその用途を広げ、軸受、減速機などにも合わせて潤滑するようなマルチパーパスオイルが開発され、実際に使用されています。

⑥その他作動油として使用される潤滑油
作動油として開発されたもの以外の潤滑油の中にも、一般的には作動油として使用されているものも多くあります。
軸受油、スピンドル油、タービン油、マシン油、冷凍機油、コンプレッサー油、内燃機関用潤滑油等がこのカテゴリーにはいります。

以上が鉱物系作動油の種類です。
これとは別に合成系作動油や水溶性作動油がありますが、その説明はまたの機会にしますね。

精製した潤滑油（基油）そのままでは、性状や性能に限度があります。今日のように機械の使用条件が複雑且つ過酷になると、潤滑油に対する要求も多岐にわたり、また厳しくなります。
そこでこのような要求に応えられるよう、新しい性質を与えたり、不足している性質を補ったりするために添加剤を加えます。

潤滑油の添加剤にはつぎのようなものがあります。

a)耐摩耗剤
摩擦面に吸着あるいは反応して潤滑性膜を作り、摩耗を防止します。

b)酸化防止剤
スラッジの生成を抑制し、潤滑油の酸化や劣化を防止します。
潤滑油は貯蔵中も使用中も空気と接触している場合が多く、エンジンオイルのように高温で使用されるものも稀ではありません。潤滑油が温度及び空気中の酸素によって酸化されると、腐食性の酸やレジン、スラッジ等を生成し、粘度が増加したり、流動性が悪くなったり、金属部の腐食や系統の汚損の弊害を起こす危険があります。

c)極圧剤
重荷重の潤滑面で、油膜が切れて金属接触が起こる恐れのある場合に、金属と反応して表面に「極圧潤滑膜」を作り、焼付きや摩耗を防ぐ働きをします。
最近では環境問題から塩素系添加剤の使用は禁止され、重金属系添加剤の使用も大幅に減少されてきています。
そのため現在では硫黄系、リン系、窒素系の組合わせがほとんどです。

ｄ）防錆剤
金属表面に皮膜を作って、空気や水分を遮断する事により金属表面の錆びを防止します。
また、金属表面上に水分が存在している場合には、これと置換し水分の浸透を防止します。

e)金属不活性化剤
金属表面が油の酸化で触媒として作用しないように、その表面を不活性します。

f)消泡剤
使用中激しく攪拌されたり、劣化物、ゴミ等が混入すると泡が立ち易くなります。この泡立ちを防止する為に添加されます。
主にアルコール系、エステル系、シリコン系に分類されます。
シリコン系は油面上の泡は消えますが、油中に発生した気泡を放出・消泡する効果はありません。
エステル系は、油中に生じた気泡を油面に放出すると共に、油面上の泡も消すことが可能ですが、取扱いに注意が必要です。

g)抗乳化剤
エマルションを破壊します。また、潤滑油の乳化を防止します。
乳化の原因は、オイルに水分が混入することです。

乳化したオイルを使用したままだと、部品の劣化に繋がるだけではなく、正常な潤滑性能が発揮されず、トラブルを起こす危険性が高まります。

h）清浄分散剤
エンジンの運転中に発生するスラッジやカーボンを油中に分散させ、潤滑部分に堆積することを防止するもので、分散作用と清浄作用を併せ持っています。清浄分散剤を加えた潤滑油をディーゼルエンジンに用いると、油は早めに黒くなりますが、これはエンジン内の清浄を保っている証拠でもあります。

i) 粘度指数向上剤
潤滑油の高温における粘度と低温における粘度の差が小さい程、粘度指数は高く、温度による粘度変化を少なくします。

j) 流動点降下剤
パラフィン系潤滑油は、パラフィンワックスを含有しています。このワックスは低温になるにつれ析出してくるため、オイルの流動性は阻害されます。
流動点降下剤はワックス分の析出する温度を下げ、低温での流動性を高める働きをします。
*潤滑油の90%以上は鉱油です。そしてその鉱油の基油の大半はパラフィン系です。パラフィン系鉱油の基油は炭化水素化合物と不純物を含んでおり、不純物が無い「合成油」と比べると使用温度範囲が狭いのが特徴です。

k）腐食防止剤
酸化によって出来た腐食性の酸が、軸受け金属をはじめ潤滑部分の金属を腐食するのを防ぎます。清浄分散剤、酸化防止剤、もしくは防錆剤が腐食防止作用を有する事から、腐食防止剤として単体で添加されるケースはあまりありませんが、工業用潤滑油ではほとんど添加されています。

l) 油性向上剤
境界潤滑においては、同一粘度でも油の種類によって摩擦係数は異なります。この性質を油の油性と呼び、境界潤滑下で重要な役割を演じます。
油性向上剤は、金属の表面に吸着膜を作って油膜が切れづらい様にすると共に、摩擦係数を小さくする働きをします。

Cumic ハイドロリックオイルHMは、最高級の耐摩耗性油圧作動油で高圧 ・高出力の油圧装置に推薦されます。

また、循環系統油としても広い用途を持っています。

ISO粘度グレードに従いVG32・46・68があり、高度に精製された基油に最新の摩耗防止剤・酸化防止剤・防錆剤等がバランス良く配合されております。

特長
1)卓越した耐摩耗性を持っており、機械寿命を伸長します。
2)異常摩耗による突発事故を防ぎ、機械の休止損失を防止します。
3)低流動点と優れた低温性能をもっており、寒冷時の始動性を改善します。
4)酸化安定性に優れ、過酷な条件下で長時間使用に耐えます。
5)系列内を常に洗浄に保ち、スラッチなどの蓄積による事故を防止します。
6)フィルター、バルブなどの交換時期を伸長し、系統内の洗浄作業などの労務費を節減致します。

*VG

いかがだったでしょうか。

油圧作動油もエンジンオイル同様、定期的に交換することで安全に機械を使用できます。

使用状況にもよりますが、初回の作動油交換以降では、1年に1回程度の頻度で交換することで油圧装置の健康を維持できるとされています。

機械の「血液」とも言える油圧作動油、地域や使用用途も考慮し、皆さまが「これだ！」と思うものを見つけられることを願っております。

それでは今回はこの辺りで。